Исследователи в области безопасности... Хакеры собрали устройство размером с монету, которое может взломать автопилот Boeing 737

если инцидент не частый его не рассматривают , сколько случаев было кроме теста?

Цитата:

Исследователи нашли снаружи Boeing 737 люк, через который можно добраться до сервисного разъёма авионики.

Во-первых, самолёты не на автостоянке стоят, а охраняются службами аэропорта на закрытой территории;
во-вторых, даже если гипотетически предположить, что какой-то злоумышленник стал невидимым и сумел подключить это устройство к сервисному порту, то управлять самолётом, как игрушкой всё-равно не сможет; компьютер не может заблокировать пилоту ручное управление, штурвал в кабине соединен с рулями на хвосте и крыльях при помощи физических стальных тросов и гидравлики; угнать самолёт тоже невозможно, через сервисный порт невозможно передать команду автопилоту, поскольку он выполняет только те команды, которые пилот сам подтвердил на панели управления в кабине;
даже если, это устройство начнёт подменять данные, то надо понимать, что в кабине сидят не Чип и Дейл, а обученные пилоты, которые сразу увидят обман и не будут беспомощно сидеть и чесать репу, так что катастрофы не будет из-за этого чипа;
ну и главное то, что инфа о чипе-таблетке уже устарела, поскольку учёные сообщили об уязвимости ещё в 2020 году, и уже в 2021 году разрабами было принято решение полностью заглушить этот разъём, а сервис теперь проводится изнутри кабины пилотов или дистанционно по беспроводной связи

MOZGOHI

Цитата:

В обоих случаях ключевую роль сыграла система MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Она автоматически опускала нос самолёта, если компьютер решал, что тот задирается слишком высоко.

Да уже давно всё разжевали и исправили, причина была в том, что из двух датчиков атаки система MCAS считывала показания только с одного, то есть не было дублирования показаний двумя датчиками; но инженеры переписали софт, и с 2020 года обязательное сравнение данных с двух датчиков угла атаки стало законом для самолётов Boeing 737 MAX

aviatori

Цитата:

да в обоих случаях экипаж оказался не опытный.

Нет, экипажи состояли из очень опытных пилотов, налетали несколько тысяч часов, кроме второго пилота на эфиопском рейсе, он налетал только 361 час, но причина катастроф в том, что пилоты не знали о существовании системы MCAS, и оказались в ситуации, к которой их намеренно не подготовили, то есть пилоты столкнулись с автоматикой, которая действовала вопреки законам аэродинамики

Цитата:

систему можно было отключить и продолжать летать нормально. а вы знаете сколько раз они отключали его и включали - 12 раз, 12 раз Карл! пока не упали

Пилоты же не тумблеры включали и выключали, а сдвоенный выключатель на штурвале для включения электромотора стабилизатора, чтобы периодически выравнивать самолёт, но MCAS из-за неисправного датчика атаки снова и снова включала электромотор, думая, что защищает самолёт от сваливания;
во втором случае, когда уже вышла инструкция после первой катастрофы, пилоты выключили 2 тумблера между сиденьями, но при этом летели с высокой скоростью, а при высокой скорости встречный поток воздуха намертво заклинил рули, поэтому пилоты физически не смогли прокрутить колесо стабилизатора;
повезло только пилотам индонезийского рейса от 28 октября 2018 года, поскольку их было трое, третий пилот сидел на откидном стуле, совершая служебный перелёт, именно он заметил, что колесо триммера между креслами вращается через паузу после каждого нажатия сдвоенного выключателя на штурвале, и сообразил, что нужно отключить тумблеры питания автоматики; также один прибор скорости выдавал правильные показания, в отличие от приборов на разбившихся самолётах, поэтому пилот не увеличил скорость, что и помогло прокрутить колесо стабилизатора вручную

MOZGOHI писал(а):

В общем, всю систему подготовки пилотов ( и не только пилотов) необходимо серьёзно менять, в связи со сверхактивным развитием и внедрением беспилотного транспорта. Иначе просто неизбежен кратный рост числа катастроф, а это - человеческие жизни.

Скорее пойдут по пути внедрения полностью беспилотного транспорта.

Добавлено спустя 5 минут 29 секунд:

Цитата:

штурвал в кабине соединен с рулями на хвосте и крыльях при помощи физических стальных тросов и гидравлики;

Только гидравлики и электронными исполнительными устройствами. Тросы были...в общем, многие из нас тогда еще не родились)))))

josh1944

Цитата:

Только гидравлики и электронными исполнительными устройствами...

Вы ошибаетесь, у Boeing 737 в том числе и MAX есть тросы, они тянутся от штурвала до хвоста и крыльев под полом пассажирского салона, а там уже стоят гидроусилители; и у этого лайнера если пропадёт электричество и будет слита гидравлическая жидкость, то всё равно пилот сможет управлять рулями высоты, направления и элеронами вручную, хотя и с трудом, режим называется Manual Reversion, и речь шла именно о Boeing 737;
а вот у Boeing 777 длинных тросов до рулей нет, хотя короткие тросы до датчиков RVDT и LVDT электронного блока управления приводами всё же есть, также короткие тросы нужны для синхронизации штурвалов, и помогут при заклинивании одного

Новости писал(а):

Причём изменения можно спрятать от пилота, подсовывая фейковые значения на дисплее. Сам имплант ещё и оборудован Wi-Fi и после установки его можно подключить к бортовой сети и уже управлять самолетом даже с ... ... земли.

Это что за Wi-Fi такой?

Добавлено спустя 3 минуты 41 секунду:

Yoo писал(а):

А в англоязычном источнике тоже используется выражение "забили болт"? "Hammered the bolt"?

Есть дословный перевод, а есть литературный.
Например белая ворона на английском черная овца, это наиболее близкая по значению идиома.