Исследователи в области безопасности... Хакеры собрали устройство размером с монету, которое может взломать автопилот Boeing 737

Действительно! Как можно взломать прошловековый флоппи-диск, которыми эти славные летуны до сих пор программируются?..

MsLespoir писал(а):

Действительно!

Какую чушь ты пишешь, давно уже изобрели интел и амд

Этот мир сходит с ума! Ломать не стоить!

бред.
даже если каким то образом посторонний человек попадает к самолету, подобное физически невозможно, говорю как техник 737.
и да сервисный разъем стоит в кабине

aviatori
Народу необходим хот-дог для головы и они его получают... )

aviatori писал(а):

бред. даже если каким то образом посторонний человек попадает к самолету, подобное физически невозможно, говорю как техник 737. и да сервисный разъем стоит в кабине

Катастрофы Boeing 737 MAX (2018–2019 годы)
Два крушения новейшей модификации Boeing 737 MAX — в Индонезии (2018, рейс JT610 Lion Air) и Эфиопии (2019, рейс ET302 Ethiopian Airlines) — вызвали особенно острые вопросы.
Что осталось неясным:
В обоих случаях ключевую роль сыграла система MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Она автоматически опускала нос самолёта, если компьютер решал, что тот задирается слишком высоко.
Проблема была в том, что о существовании MCAS пилоты не знали. Система получала ложные данные от одного датчика и начинала бороться с экипажем. Пилоты, не понимая логики автоматики, пытались преодолеть её сопротивление, что приводило к потере управления.
Вот интересно, а техники понимают логику автоматики? Может в статье написан не такой уж бред и техники тоже не знают о некоторых системах на бортах Боинг? Вообще чудовищно - командир воздушного судна не знает о существовании (даже не догадывается) о наличии некоторых автоматических систем.

MOZGOHI писал(а):

30 Авг 2026 10:32:53   aviatori Н

всё совсем не так как в пишите.
Почитайте реальных экспертов.

Как пример один из экипажей справился с проблемой и благополучно посадил самолёт.

А за посты подобные вашим давно пора отлучать от интернета на год.
Что бы голову прочистили и не вводили людей в заблуждение.

DenisVF писал(а):

MOZGOHI писал(а): 30 Авг 2026 10:32:53   aviatori Н всё совсем не так как в пишите. Почитайте реальных экспертов. Как пример один из экипажей справился с проблемой и благополучно посадил самолёт. А за посты подобные вашим давно пора отлучать от интернета на год.Что бы голову прочистили и не вводили людей в заблуждение.

Каких таких реальных экспертов? -Катастрофа Lion Air (октябрь 2018 года)
Расследование проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии.
Катастрофа Ethiopian Airlines (март 2019 года)
Расследование осуществляло Агентство гражданской авиации Эфиопии (ECAA). В расследовании также участвовали Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США и Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

Так каких "реальных" экспертов?

Новость из серии запретить кухонные ножи, так как ими убивают людей. Это фуфло таким образом, а не проблема безопасности ил/или защищённости систем самолёта. Например (гипотетически) за 15 секунд можно прилепить к металлической подвеске поболиже к колесу бонбу на магните с таймером - хлоп на разгоне и катастрофа.. Значит ли это, что подвеску и колёса надо срочно начать делать из немагнитных материалов? Конечно же нет. Значит ли это, что опасность несут металлы, которые магнитом магнитятся? Нет. Как-то так. Аминь

vic_oberst
наверно так и есть :D

MOZGOHI
открою вам секрет, пилоты ещё даже не догадываются о существовании многих систем
им не надо знать то что не в их компетенции. пилоты должны знать кабину, ни больше ни меньше.

насчет катастроф, MCAS не система а просто программа.
катастрофу можно было избежать если бы пилоты были более квалифицированные.
систему можно было отключить и продолжать летать нормально. а вы знаете сколько раз они отключали его и включали - 12 раз, 12 раз Карл! пока не упали.
во втором случае растерялся второй пилот, получил команду на отключение а реально не отключил.
так что когда не знаете что и как слушайтесь других

aviatori
Опять всё на пилотов свалили? Ню-ню... Виноват не разработчик... Виноват как раз разработчик. А разработчики - сотрудники Боинга.

MOZGOHI
никто не на кого не сваливает, и я нигде не писал что разработчик не виноват, но пилоты могли исправить ошибку и не довести дело до катастрофы, но им не хватило опыта.

aviatori писал(а):

MOZGOHI никто не на кого не сваливает, и я нигде не писал что разработчик не виноват, но пилоты могли исправить ошибку и не довести дело до катастрофы, но им не хватило опыта.

Не в первом, ни во втором инцидентах не хватило опыта? Ну при первом случае всё понятно ( возможно), а со вторым - дело не просто попахивает гнильцой, там просто от неё несёт, без костюма химзащиты не обойдёшься. Недаром, компания Боинг, после второй авиакатастрофы, начала лихорадочно исправлять эту ошибку с "не выключающейся программой" теряя огромные и деньги и неся гигантские репутационные потери, даже уже после определённой потери репутации.

Если это правда, то моё почтение тому, кто это изобрёл и тем, кто это сможет полноценно применить!