Военно-промышленный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) успешно провел работы по реверс-инжинирингу ведущих мостов тракторной техники для «Брянского Тракторного Завода». В ближайшее время будет выбрана площадка для запуска серийного производства.
«Брянский Тракторный Завод» начал выпуск тракторов с 2018 года и ведущие мосты все это время закупал в Китае. Чтобы снизить зависимость от импортных комплектующих, решено было разработать отечественные ведущие мосты, которые подходили бы к этой технике.
Разработка конструкторской документации длилась примерно полгода. Также КМЗ выпустил опытную партию ведущих мостов, чтобы убедиться в том, что все расчеты произведены правильно.
«После распада СССР, в 90-е годы, Китай начал активно использовать наработанные советскими инженерами интеллектуальные труды в виде чертежей, технологий, научных трудов, изучал живые механизмы. В какой-то момент китайская инженерная школа и промышленность освоили производство тех ключевых комплектующих, которые в советское время выпускали отечественные заводы. Сейчас, по иронии судьбы, уже выпускники российской инженерной школы пытаются импортозаместить то, что скопировали иностранцы с советских наработок», — констатировал Алексей Ким. Сам процесс реверс-инжиниринга в глобальном плане главный конструктор назвал сложным и трудоемким.
При создании опытного образца специалисты КМЗ использовали отечественные марки стали. Испытания показали, что полученный образец не уступает по характеристикам продукции китайского производства.
Вопрос серийного производства для сферы реверс-инжиниринга, отмечает Алексей Ким, самый сложный. Чтобы действительно импортозаместить западные образцы, важно не ограничиваться штучным производством и опытными партиями, а заниматься серийным выпуском и выходить на рынки, в том числе и международные. Тогда импортозамещенная продукция сможет успешно конкурировать с иностранной в том числе и за счет снижения себестоимости.
КМЗ имеет большой опыт в реверс-инжиниринге. Работы в этом направлении на предприятии начались задолго до введения санкций. Первые проекты КМЗ в этом направлении были связаны с изготовлением запчастей для ремонта дизельных двигателей.
По словам главного конструктора СКБ№ 2, при полном копировании процесс производства, наоборот усложняется, поскольку иностранные инженеры в своей работе ориентируются на оборудование, которого в России нет, а, значит, такие привязки не имеют никакого смысла. На КМЗ применяется другой подход — конструкторы имеют большой опыт работы на реальном производстве и работу выполняют с пониманием технологических возможностей завода или его партнеров по кооперации.
КМЗ реализует еще ряд проектов в сфере реверс-инжиниринга. В частности, предприятие импортозаместило гайковерты для АЭС немецкой фирмы Siempelkamp. Также на заводе по заказу судовладельцев выпускаются запчасти для дизельных двигателей, а судостроительные компании обращаются за проектами по созданию аналогов грузоподъемных механизмов. Многие строящиеся на верфях суда были спроектированы под иностранное оборудование, но из-за санкционных ограничений оно не было поставлено. Сейчас судостроителям необходимо отечественное грузоподъемное оборудование, которое «впишется» в необходимые параметры.
Кроме того, большой портфель заказов КМЗ выполняет для холдинга «Сибур».
По словам Алексея Кима, КМЗ намерен развивать проекты в области обратного инжиниринга. А самые успешные решения, где в изделия вносятся конструктивные изменения, предприятие намерено патентовать.
Источник
